广告 ☭ 马列毛主义与革命左翼大群 ☭ 上电报大群找真同志与真战友
https://t.me/longlivemarxleninmaoist
加井冈山机器人 Chingkang(@maoistQAIIbot) 为电报（纸飞机）好友，可获得大群发言权
编者按：
1、特色喉舌最爱吹嘘的，就是其所谓的“基建狂魔”，但是实际上，资产阶级专政下，基建只不过是特色政府为了减少失业、搞凯恩斯主义来延缓经济危机给自己的反动统治续命。因此其光鲜亮丽的表面下，必然是腐烂恶臭的利润挂帅，必然是一拖再拖、豆腐渣工程，必然不可能真心为便利无产阶级大众服务。即使是高铁，其根本目的也是为了降低商品运输成本和便利资产阶级的交通出行，很多无产阶级实际上宁愿在绿皮车上摇一天，也不愿意花数倍的高价坐高铁，因为他们真的付不起这个钱。看似现代社会技术发展了、生产力提高了，但事实上只服务于一小撮资产阶级，总体上资本主义是越发阻碍生产力的发展和技术的革新。这和社会主义下，基建、技术为生产、为人民，全民参与、全民监督的蓬勃样貌是完全不同、高下立判的。无产阶级不能被基建幻象所迷惑，必须在先锋队的领导下，认清赵修的本质，组织起来，把资本主义推翻。
2、在资本主义下，资产阶级总会通过各种各样的“苛捐杂税”来压迫无产阶级，无论是城区高额的房租还是这样的跨城的通勤费，通通是压迫的变种，再这样的情况下，无产阶级不可能完成什么资本积累，更不用说什么阶级跃迁，只能是为资产阶级做牛做马。而尽管资产阶级打着为人民服务的旗号，大修基建，暂且不论羊毛出在羊身上，资产阶级也从这样的基建工程中攫取了大量利润，最终还是无产阶级受苦受累，资产阶级又换了个别的形式，继续盘剥无产阶级，我们必须坚持无产阶级先锋队的领导，通过暴力革命，推翻资产阶级，才能彻底扭转这一局面。
“跨城族”的由来和困境
3月17日，特色某媒体发布一篇报导，家住郑州下辖县级市荥阳的董女士，每天自驾110公里到焦作上班。董女士在公司已有9年，2018年，因公司从郑州搬迁到焦作武陟，家住郑州西边荥阳市的董女士和几名同事开始“拼车”跨城上班。因拼车同事陆续离职，董女士便自驾上班。此前，40元高速过路费可以减免，2024年9月起，相关补贴结束，董女士通勤费用变高。荥阳广武收费站上——焦作武陟县嘉应观收费站下，每天过路费40元、油费50-60元，月薪4000多元，扣掉通勤到手2000多元。
焦作、新乡、巩义、荥阳这些跨城出入地，均为郑州下辖县市或都市圈城市。郑州都市圈内的“跨城族”是新近冒出来的群体，但从全国范围看，“跨城族”并不少见。围绕长三角、珠三角、京津冀，早已涌现出大量工作在中心城区、居住在周围区域的群体。
“跨城族”因何出现？特色媒体作了解释：“在一线城市，跨城购房“性价比高”，是很多“跨城族”的重要考量。距中心城区越近，土地价格越高，相应的住房价格也越高。一线城市的周边县市由于住房与生活成本较低，吸引了很多青年跨城择居。”
每月只有四千的薪资，单单通勤竟然就要花费一半。这一方面反映了无产者的现状，资产阶级专政下，资产阶级占有全部的生产资料，不掌握生产资料的无产阶级，为了谋生，除了出卖自身的劳动力之外别无他法，资产阶级通过雇佣劳动等手段，将无产阶级的劳动果实全部剥夺，而无产者能得到的工资仅够勉强维持自身的再生产，最基本的衣食住行都根本无法保障，资产阶级的信贷制度以及各种苛捐杂税，车贷、房贷、消费税、增值税、各种保险等等，如同一座座大山般死死压在无产阶级头上，令人喘息不得，如今甚至单单打工通勤的费用就占据了无产阶级工资的一半，简直是要无产阶级“付费上班”，无产阶级时刻身处于被剥削被压迫的阶级地位，已是被资产阶级剥夺得一干二净。
“相较长三角、珠三角地区而言，郑州市区（均价1.6万）与周边县市（约0.6万）房价差距相对较小，都市圈跨城族考量更多的还是工作机会、收入和家庭因素。董女士称，“家人觉得有工作就挺好，工作不好找，有工作总比没工作强”。以相对高昂消耗，获取高薪工作和职业空间，是跨城族憧憬所在。不过，因为都市圈尚处于初级阶段，郑州对于周边虹吸大于辐射，产业经济协同不够，这也导致郑州之外，其他城市同等工作机会难寻。”
“虹吸大于辐射”、“经济协同不够”导致周边县市工作机会难寻，于是人们都涌向中心城市 ，这就是特色资产阶级的反动逻辑。到了特色党的嘴里，失业问题只是 “经济发展不够快、不平衡”、“只经济建设中的阵痛而已” ；资本主义的城市化也变成了无产阶级的“自愿和憧憬”，一切都是那么“自然而然”和“无可奈何”。
无产阶级失业问题，是资本主义社会的必然，尤其是在中修这个帝国主义国家，帝国主义是资本主义的最高阶段，也是资本主义的末路，生产过剩危机持续加剧，利润挂帅的资产阶级盲目地无限制扩大生产，因资本主义市场经济弱肉强食的逻辑，资产阶级间的竞争日趋白热化，谁剥削压迫无产阶级最厉害，谁就能维持住利润、甚至能保证资本持续增殖，而无产阶级被资产阶级剥削地连最基本的再生产就越发困难，就更不用说消费了，资产阶级生产的商品无处倾销，生产过剩危机也就越加重，资产阶级唯有选择对外资本输出，以抢占市场、倾销商品攫取利润；对内加深对无产阶级的剥削压迫，涨工时、降工资，大批裁员撤岗，以降低成本，造成无产阶级的失业大军。关于资本主义的“城市化”，三大差别的持续扩大，特色资产阶级说得倒是轻巧，好像是中心城市因为改革开放“发展”起来了，无产阶级是“自愿”涌向大城市的。现今，基于资产阶级专政的物质基础，无产阶级绝对无权，资产阶级将生产资料集中垄断于各大中心城市，以攫取高额利润，无产阶级不得不流向中心城市以谋求生路。无产阶级劳动人民的血肉被剥削者资产阶级分食殆尽，资产阶级又拿着无产阶级的骨头垒起了资本主义“城市化”的地基。
特色“产业发展”和“难以发展”的死局
除了收入支出比例远不及一线城市之外，对于郑州都市圈跨城通勤族来说，圈内轨道交通的短板让跨城上班性价比更低。郑州都市圈跨城通勤以自驾为主，核心原因在于轨交稀疏且一体化程度较低。虽然郑州已开通10余条地铁，但辐射范围还未覆盖下辖县市核心区域，这与一线城市差距明显。此外，郑州都市圈地市之间的轨道交通覆盖面，尚不足以支撑大规模跨城通勤。以董女士所在的荥阳来看，中心城区尚未通地铁。早在2015年，据郑州晚报报道，“郑州现代有轨电车等新型交通方式线网规划方案”已通过评审，首条有轨电车线路中原西路线一期工程将在2015年底前计划开工建设，2017年建成通车，一期工程即可从郑州通荥阳。
可有轨电车项目开工时间一拖再拖——媒体报道，彼时全国超5000公里有轨电车规划引发改委官员担忧。到了2016年，郑州市规划局透露，“有轨电车可行性还在研究当中”。与此同时，“郑州市轨道交通线网规划修编（2015—2050）”公示，有轨电车项目遍寻不着。
2018年，荥阳城乡总体规划（2018-2035）布局四条地铁：8号线、10号线、21号线在中心城区，6号线在南部。目前仅6号线才刚通车，由于站点在南部（贾裕），城区并不能享受便利。荥阳城区能指望的10号线，有可能纳入四期远景规划，通车时间“八字还没一撇”。
郑州下辖市县尚且如此，当郑州都市圈由“郑州加开封、许昌、新乡、焦作“扩充再加上洛阳、平顶山、漯河、济源后，都市圈内轨交短板更明显。“郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035）”提到，开封、新乡、焦作、许昌4市轨道互联程度较低，郑新、郑焦之间通道较少。
对于“跨城族”问题，特色资产阶级给出了“解决方案”——产业发展、交通建设，但字里行间又显出难色。特色党关于交建规划得可谓是“井井有条”，但早在2015年提出的建设方案却是一拖再拖，计划17年建成，拖到18年，18年又拖到35年，更是离谱地搞出了2015年到2050年，整整三十五年的交建规划，就为了建设有轨电车和四条地铁，从15年至今十年期间，有轨电车连项目都遍寻不着，就仅有一条地铁才勉勉强强能通车，城区还享受不到。
我们可以显然看到，资产阶级专政下，生产力被极大破坏和浪费，生产力的发展也完全被资本主义腐朽的生产关系限制住。要进行大规模产业建设、交通建设，必需保证各地方、各部门都要协调一致、劲往一处使，但利润挂帅的资产阶级，对于在县市地区投资交建这样“吃力不讨好的赔本买卖”自然是不愿干的，投资就是要实现资本增殖，中心城市才是资产阶级们的“心之所向”。而特色地方政府的官僚垄断资产阶级更是有着“精打细算”的考量，资产阶级各集团都有着各自不同的私利，省一级有省一级的资产阶级派系斗争、市一级有市一级的派系斗争，下辖各县区更是有数不清的大小山头，经常呈现一种“我下属的下属不是我的下属”的状态，上有政策下有对策，资产阶级小集团针扎不入、水泼不进、为了各自的政绩、利润相互攻讦、互相掣肘，扳手腕、打横炮、使绊子都是资产阶级内部缠斗的家常便饭。于是资产阶级专政下就会呈现出目前这一种又想“产业发展”，产业又“难以发展”的死局。
从这个角度来看，郑州都市圈市民跨城通勤的性价比提升，一方面要指望城际轨道覆盖面增大，另一方则要看产业发展。“郑州都市圈产业协同发展规划”提到：到2027年，培育形成2至3个世界级先进制造业集群、1至2个世界级现代服务业产业集群。俯瞰郑州都市圈产业版图，向东是郑开汽车产业带；向西是郑洛新材料、洛济焦高端石化、洛平高端装备产业带；向南是许港精密制造、郑漯现代食品；向北是郑新高技术、郑焦智造产业带……只有这八条产业带兴起了，从业者和周边居民的收入才有可能更高。
这个案例，既反映了当前郑州都市圈“不堪的一幕“，也让人看到了郑州都市圈的另一种可能：当各种规划变成现实了，当交通互联、产业共兴了，当跨城通勤人数规模变得越来越多后，类似视频将不再成为热门话题。
最后，特色资产阶级不得不再次提出象征性的号召——“产业发展”决定一切，但以利润挂帅为纲的资产阶级，及其腐朽的生产关系又会限制一切。最后只剩无力空洞、连篇累牍的“自我安慰”和“指望未来”，尽显资产阶级的颓势。
无产阶级专政下社会主义的生产关系
和如今资产阶级专政形成鲜明对比的，就是无产阶级专政的社会主义时期，无产阶级劳动人民在革命先锋队正确路线领导下，所展现出改天换地的伟力以及所创造的伟大事业。
解放初期的大寨，700多亩土地被沟梁分割成4800多片，仅有的耕地不但面积小，无法牛耕，而且还十年九旱，革命党员以陈永贵同志为代表，增加水利工程建设。55年到57年，大寨人民三战狼窝掌，终于成功治理了这条干河沟，累计造地150亩，彻底改换大寨村“七沟八梁一面坡”的自然面貌。从互助组到昔阳县红旗人民公社，大寨办了三个公共食堂，一度还实行部分供给制，吃饭不要钱，吃粮不定量，大寨粮食大幅增产，添置农业机械，始终缴纳足量公粮。
河南林县于1960年2月始建，至1969年7月完工的红旗渠，也是革命先锋队领导下，基于社会主义时期先进的生产关系，无产阶级政治挂帅的建设典范。因为缺水，过去全县一半以上的人力得常年翻山越岭，到几十里外的地方担水。林县人民在革命先锋队“水利是农业命脉”的路线指导下，到山西省境内劈山倒河，以愚公移山的革命精神，十年间，林县人民修建了将近3000华里长的渠道，削平山头1250座，凿通隧洞134个，总长48华里；架设渡桥150座，总长13华里；挖砌土石方共1640万立方米。
可以建成如此伟大的工程，正是基于当时无产阶级专政下的人民公社制度，革命组织内工人、技术人员、干部三结合，充分运用、依靠集体的力量克服困难，而资产阶级专政下是根本无法组织起、动员起如此庞大的人民群众、革命生力军的。唯有无产阶级专政下，无产阶级劳动人民当家作主，作为推动革命、历史发展的主动阶级，在革命先锋队正确革命路线的领导下，无产阶级以先进的社会主义生产关系组织起来，通过政治灌输形成无产阶级的政治阶级意识，了解各项革命实践、工作的政治意义，无产阶级才会有革命的自觉性，以革命首创精神迸发出巨大的革命力量，自力更生艰苦奋斗建设社会主义。
现今，无产阶级被资产阶级专政所裹挟，被无组织的分散状态死死压制。政治上的无权导致经济上被资产阶级剥夺得一干二净，不得不为了谋生去争取一个接近于“付费上班”的岗位。经济危机下，帝国主义国家失业潮迭起，腐朽的人压迫人、人剥削人的生产关系下，生产力被资产阶级极大破坏和浪费，发展生产力就更无从谈起。无产阶级自发斗争不断，迫切想要改变现状，但限于组织程度、革命路线，没有革命先锋队的领导，只能陷入自发斗争反抗—破产—反抗—破产低级重复的死循环。
马列毛主义者必需贯彻政治报的组织路线，建设工业化的、有着先进生产关系的地下革命家组织，将无产阶级的组织程度提高至可以开始革命的高度，在战略防御时期的现阶段，应以明确的搭建起覆盖全国的地下革命网络为战略指向，以提高无产阶级的组织程度为目的，在地下革命网络的有力支撑下才能进行全国多点开花的工业化融工，建立地上群众组织，为地下的组织建设服务，在战略防御时期打好革命的持久战，逐步提高无产阶级的组织程度，为将革命主动推进至战略相持阶段打好阶级力量的基础。